टेस्ला मोटर्स का गठन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार विकसित करने के लिए किया गया था। एबरहार्ड टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) थे और टारपेनिंग इसके मुख्य वित्तीय अधिकारी (सीएफओ) थे। कंपनी के लिए वित्त पोषण विभिन्न स्रोतों से प्राप्त किया गया था, विशेष रूप से पेपैल के सह-संस्थापक एलोन मस्क, जिन्होंने 2004 में शुरू हुए नए उद्यम में $30 मिलियन से अधिक का योगदान दिया और कंपनी के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया।
2008 में टेस्ला मोटर्स ने अपनी पहली कार, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक रोडस्टर जारी की। कंपनी के परीक्षणों में, इसने एक बार चार्ज करने पर 245 मील (394 किमी) की दूरी हासिल की, जो एक उत्पादन इलेक्ट्रिक कार के लिए अभूतपूर्व सीमा थी। अतिरिक्त परीक्षणों से पता चला कि इसका प्रदर्शन कई गैसोलीन-संचालित स्पोर्ट्स कारों के बराबर था: रोडस्टर चार सेकंड से भी कम समय में 0 से 60 मील (96 किमी) प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता था और 125 मील (200 किमी) की शीर्ष गति तक पहुंच सकता था। ) घंटे से। हल्की कार की बॉडी कार्बन फाइबर से बनी थी। रोडस्टर ने कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं किया, क्योंकि इसमें आंतरिक-दहन इंजन का उपयोग नहीं किया गया था। टेस्ला मोटर्स ने पाया कि कार ने दक्षता रेटिंग प्राप्त की जो 135 मील प्रति गैलन (57 किमी प्रति लीटर) के गैसोलीन माइलेज के बराबर थी। वाहन की इलेक्ट्रिक मोटर लिथियम-आयन कोशिकाओं द्वारा संचालित होती थी जो अक्सर लैपटॉप-कंप्यूटर बैटरी में उपयोग की जाती थी जिसे एक मानक विद्युत आउटलेट से रिचार्ज किया जा सकता था। इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए $7,500 के संघीय कर क्रेडिट के बावजूद, रोडस्टर की $109,000 की लागत ने इसे एक लक्जरी वस्तु बना दिया।
2007 के अंत में एबरहार्ड ने सीईओ और प्रौद्योगिकी के अध्यक्ष पद से इस्तीफा दे दिया और कंपनी के सलाहकार बोर्ड में शामिल हो गए। 2008 में यह घोषणा की गई कि उन्होंने कंपनी छोड़ दी है, हालांकि वे शेयरधारक बने रहे। रोडस्टर के लिए इलेक्ट्रॉनिक और सॉफ्टवेयर सिस्टम के विकास की देखरेख करने वाले इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष टारपेनिंग ने भी 2008 में कंपनी छोड़ दी। मस्क ने सीईओ का पद संभाला। 2010 में टेस्ला की आरंभिक सार्वजनिक पेशकश ने लगभग 226 मिलियन डॉलर जुटाए।
मस्क के अधीन टेस्ला: मॉडल एस, मॉडल 3 और मॉडल वाई
2012 में टेस्ला ने अपनी नई मॉडल एस सेडान पर ध्यान केंद्रित करने के लिए रोडस्टर का उत्पादन बंद कर दिया, जिसे ऑटोमोटिव आलोचकों द्वारा इसके प्रदर्शन और डिजाइन के लिए सराहा गया था। यह तीन अलग-अलग बैटरी विकल्पों के साथ आया, जिसने 235 या 300 मील (379 या 483 किमी) की अनुमानित सीमा दी। उच्चतम प्रदर्शन वाले बैटरी विकल्प ने चार सेकंड से थोड़ा अधिक समय में 0 से 60 मील (96 किमी) प्रति घंटे की गति और 130 मील (209 किमी) प्रति घंटे की शीर्ष गति दी। रोडस्टर के विपरीत, जिसमें बैटरी प्रणाली कार के पीछे होती थी, मॉडल एस में यह फर्श के नीचे होता था, जिससे पीछे अतिरिक्त भंडारण स्थान मिलता था और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के कारण हैंडलिंग में सुधार होता था; इस बैटरी प्लेसमेंट का उपयोग बाद के टेस्ला मॉडलों पर किया गया था। टेस्ला ऑटोपायलट, अर्धस्वायत्त ड्राइविंग का एक रूप, 2014 में मॉडल एस (और बाद में अन्य मॉडलों पर) पर उपलब्ध कराया गया था।
2012 की शुरुआत में। टेस्ला ने संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में सुपरचार्जर नामक स्टेशन बनाए, जो टेस्ला मालिकों के लिए बिना किसी अतिरिक्त लागत के बैटरी को जल्दी से चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। उन स्टेशनों के बाद के संस्करणों में मॉडल एस बैटरी पैक के पूर्ण प्रतिस्थापन की क्षमता भी थी।
टेस्ला ने 2015 में मॉडल एक्स, एक “क्रॉसओवर” वाहन (ले।, एक स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन की विशेषताओं वाला लेकिन कार चेसिस पर निर्मित वाहन) जारी किया। मॉडल एक्स की अधिकतम बैटरी रेंज लगभग 340 मील (547) थी किमी) और सात तक बैठने की जगह।
टेस्ला ने बैटरी और वाहन बनाने के लिए बड़ी फैक्ट्रियां बनानी शुरू कीं, जिन्हें गिगाफैक्टरीज कहा जाता था। इस तरह की पहली फैक्ट्री 2016 में रेनो के बाहर खुली। नेवादा. बफ़ेलो, न्यूयॉर्क और में गिगाफैक्ट्रीज़ खोली गईं
शंघाई. चीन, और अधिक गीगाफैक्ट्रीज़ की योजना बनाई गई थी।
अधिक सस्ते वाहन की मांग के कारण, मॉडल 3, 353 मील (568 किमी) तक की रेंज वाली चार दरवाजों वाली सेडान और $35,000 की कीमत, का उत्पादन 2017 में शुरू हुआ। कार में पूरी तरह से कांच की छत थी, और अधिकांश नियंत्रण 15-इंच (38-सेमी) केंद्रीय टचस्क्रीन पर थे। मॉडल 3 निसान लीफ को पछाड़कर टेस्ला का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल और अब तक की सबसे अधिक बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार बन गया।
कंपनी ने सौर ऊर्जा उत्पादों में भी विस्तार किया। घरों और व्यवसायों में उपयोग के लिए सौर ऊर्जा से विद्युत ऊर्जा को संग्रहीत करने के लिए बैटरियों की एक श्रृंखला का अनावरण 2015 में किया गया था। टेस्ला ने 2016 में सौर पैनल कंपनी सोलरसिटी को खरीदा और छत पर सौर पैनल, ऊर्जा पैदा करने वाली टाइलों के साथ एक सौर छत और एक बड़ी बैटरी की पेशकश की। जब सूरज नहीं चमक रहा था तब उत्पन्न बिजली को उपयोग के लिए या बिजली बंद होने की स्थिति में बैकअप के रूप में संग्रहीत करने के लिए पावरवॉल कहा जाता था। 2017 में कंपनी ने अपना नाम बदलकर टेस्ला, इंक. कर लिया, यह दर्शाने के लिए कि वह अब केवल कारें नहीं बेचती।
इलेक्ट्रिक कार, बैटरी चालित मोटर वाहन, जिसकी उत्पत्ति 1880 के दशक के अंत में हुई और इसका उपयोग निजी यात्री, ट्रक और बस परिवहन के लिए किया जाता था।
इलेक्ट्रिक कार
लगभग 1920 तक ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआती अवधि के दौरान, इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोलियम-ईंधन वाली कारों के साथ प्रतिस्पर्धी थीं, विशेष रूप से शहरी उपयोग के लिए लक्जरी कारों के रूप में और निकट संबंधित बिंदुओं पर डिलीवरी के लिए ट्रकों के रूप में, जिसके लिए अपेक्षाकृत कम गति और सीमित सीमा थी, जब तक बैटरी रिचार्ज, हानिकारक नहीं थे। इलेक्ट्रिक, जिनमें से कई को पहिए के बजाय टिलर से चलाया जाता था, अपनी शांति और कम रखरखाव लागत के लिए विशेष रूप से लोकप्रिय थे। विडंबना यह है कि इलेक्ट्रिक कार की मौत की घंटी सबसे पहले केटरिंग इलेक्ट्रिकल सेल्फ-स्टार्टर द्वारा लगाई गई थी, जिसका उपयोग पहली बार 1912 कैडिलैक में किया गया था और फिर तेजी से अन्य गैसोलीन-इंजन कारों में किया गया। हेनरी फोर्ड के नेतृत्व में बड़े पैमाने पर उत्पादन ने गैर-इलेक्ट्रिक की लागत को भी कम कर दिया। 1920 के दशक तक यात्री कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक ट्रक और बसें बची रहीं, खासकर यूरोप में।
मस्क का जन्म दक्षिण अफ्रीकी पिता और कनाडाई मां से हुआ था। उन्होंने कंप्यूटर और उद्यमिता के लिए प्रारंभिक प्रतिभा प्रदर्शित की। 12 साल की उम्र में उन्होंने एक वीडियो गेम बनाया और उसे एक कंप्यूटर पत्रिका को बेच दिया। 1988 में, कनाडाई पासपोर्ट प्राप्त करने के बाद, मस्क ने दक्षिण अफ्रीका छोड़ दिया क्योंकि वह अनिवार्य सैन्य सेवा के माध्यम से रंगभेद का समर्थन करने के इच्छुक नहीं थे और क्योंकि उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध अधिक आर्थिक अवसरों की तलाश की थी।
पेपैल और स्पेसएक्स
मस्क ने किंग्स्टन, ओन्टारियो में क्वीन्स यूनिवर्सिटी में दाखिला लिया और 1992 में वह पेंसिल्वेनिया विश्वविद्यालय में स्थानांतरित हो गए। फिलाडेल्फिया, जहां उन्होंने 1997 में भौतिकी और अर्थशास्त्र में स्नातक की डिग्री प्राप्त की। उन्होंने कैलिफोर्निया में स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय में भौतिकी में स्नातक विद्यालय में दाखिला लिया, लेकिन उन्होंने केवल दो दिनों के बाद छोड़ दिया क्योंकि उन्हें लगा कि इनफर्नेट में काम करने की तुलना में समाज को बदलने की अधिक क्षमता है। भौतिक विज्ञान। 1995 में उन्होंने Zip2 नामक कंपनी की स्थापना की, जो ऑनलाइन समाचार पत्रों को मानचित्र और व्यावसायिक निर्देशिकाएँ प्रदान करती थी। 1999 में- Zip2 को कंप्यूटर निर्माता Compag ने $307 मिलियन में खरीदा था, और मस्क ने फिर एक ऑनलाइन वित्तीय सेवा कंपनी, X.com की स्थापना की, जो बाद में PayPal बन गई, जो ऑनलाइन पैसे ट्रांसफर करने में माहिर थी। ऑनलाइन नीलामी eBay ने 2002 में PayPal को $1.5 बिलियन में खरीदा।
मस्क लंबे समय से आश्वस्त थे कि जीवन को जीवित रखने के लिए मानवता का होना ज़रूरी है
एक बहुग्रहीय प्रजाति बनें। हालाँकि, वह इससे असंतुष्ट थे
रॉकेट लांचरों का भारी खर्च. 2002 में उन्होंने अधिक किफायती रॉकेट बनाने के लिए स्पेस एक्सप्लोरेशन टेक्नोलॉजीज (स्पेसएक्स) की स्थापना की। इसके पहले दो रॉकेट फाल्कन 1 (पहली बार 2006 में लॉन्च किए गए) और बड़े फाल्कन 9 (पहली बार 2010 में लॉन्च किए गए) थे, जिन्हें प्रतिस्पर्धी रॉकेटों की तुलना में बहुत कम लागत के लिए डिजाइन किया गया था। एक तीसरा रॉकेट, फाल्कन हेवी (पहली बार 2018 में लॉन्च किया गया), 117,000 पाउंड (53,000 किलोग्राम) को कक्षा में ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो कि इसके सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी, बोइंग कंपनी के डेल्टा IV हेवी से लगभग दोगुना, एक तिहाई लागत पर था। स्पेसएक्स स्पेसएक्स अपने ड्रैगन सी का जश्न मना रहा है…(अधिक) ने फाल्कन 9 और फाल्कन हेवी के उत्तराधिकारी की घोषणा की है: सुपर हेवी-स्टारशिप सिस्टम। सुपर हेवी पहला चरण पृथ्वी की निचली कक्षा में 100,000 किलोग्राम (220,000 पाउंड) वजन उठाने में सक्षम होगा। पेलोड स्टारशिप होगा, एक अंतरिक्ष यान जिसे पृथ्वी पर शहरों और चंद्रमा और मंगल पर बेस बनाने के बीच तेज़ परिवहन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्पेसएक्स ने ड्रैगन अंतरिक्ष यान भी विकसित किया है, जो अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) तक आपूर्ति पहुंचाता है। ड्रैगन सात अंतरिक्ष यात्रियों को ले जा सकता है, और इसमें 2020 में अंतरिक्ष यात्री डौग हर्ले और रॉबर्ट बेनकेन को आईएसएस तक ले जाने वाली एक चालक दल की उड़ान थी। सुपर हेवी-स्टारशिप प्रणाली की पहली परीक्षण उड़ान 2020 में शुरू की गई थी। स्पेसएक्स के सीईओ होने के अलावा मस्क फाल्कन रॉकेट, ड्रैगन और स्टारशिप के निर्माण में भी मुख्य डिजाइनर थे। स्पेसएक्स को नासा के आर्टेमिस अंतरिक्ष के हिस्से के रूप में 2025 तक चंद्रमा पर लौटने वाले अंतरिक्ष यात्रियों के लिए लैंडर बनाने के लिए अनुबंधित किया गया है।
मस्क को लंबे समय से इलेक्ट्रिक कारों की संभावनाओं में रुचि थी, और 2004 में वह टेस्ला मोटर्स (बाद में इसका नाम बदलकर टेस्ला) के प्रमुख फंडर्स में से एक बन गए, जो उद्यमियों मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग द्वारा स्थापित एक इलेक्ट्रिक कार कंपनी थी। 2006 में टेस्ला ने अपनी पहली कार रोडस्टर पेश की, जो एक बार चार्ज करने पर 245 मील (394 किमी) की यात्रा कर सकती थी। अधिकांश पिछले इलेक्ट्रिक वाहनों के विपरीत, जिनके बारे में मस्क को लगता था कि ये घटिया और रुचिकर नहीं हैं, यह एक स्पोर्ट्स कार थी जो चार सेकंड से भी कम समय में 0 से 60 मील (97 किमी) प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती थी। 2010 में कंपनी की आरंभिक सार्वजनिक पेशकश से लगभग 226 मिलियन डॉलर जुटाए गए। दो साल बाद टेस्ला ने मॉडल एस सेडान पेश की, जिसे ऑटोमोटिव आलोचकों द्वारा इसके प्रदर्शन और डिजाइन के लिए सराहा गया। कंपनी ने अपने मॉडल एक्स लक्जरी एसयूवी के लिए और अधिक प्रशंसा हासिल की, जो 2015 में बाजार में आई थी। मॉडल 3, एक कम महंगा वाहन, 2017 में उत्पादन में आया और अब तक की सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार बन गई।
एलोन मस्क एलोन मस्क, 2014।
कैलिफ़ोर्निया में हाई-स्पीड रेल प्रणाली की अनुमानित लागत ($ 68 बिलियन) से असंतुष्ट, मस्क ने 2013 में एक वैकल्पिक तेज़ प्रणाली, हाइपरलूप, एक वायवीय ट्यूब का प्रस्ताव रखा जिसमें 28 यात्रियों को ले जाने वाला एक पॉड 350 मील (560 किमी) की यात्रा करेगा। लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को के बीच 35 मिनट में 760 मील (1,220 किमी) प्रति घंटे की अधिकतम गति से, लगभग ध्वनि की गति से। मस्क ने दावा किया कि हाइपरलूप की लागत केवल $6 बिलियन होगी और, औसतन हर दो मिनट में पॉड के प्रस्थान के साथ, सिस्टम उन छह मिलियन लोगों को समायोजित कर सकता है जो हर साल उस मार्ग से यात्रा करते हैं। हालाँकि, उन्होंने कहा, स्पेसएक्स और टेस्ला चलाने के बीच, वह हाइपरलूप के विकास के लिए समय नहीं दे सके।